> Postovani,
> pre svega jedan veliki pozdrav za vas iz komsiluka, potom cestitke i podrsku za vas entuzijazam i volju da, iako nemate nikakav materijalni benefit od toga, ipak iskoristite vase slobodno vreme da prenesete licne utiske i iskustva siroj populaciji.
> Procitao sam vas blog u kom opisujete automobil, i po mom misljenju i iskustvu sa ovim vozilom drzite se nepristrasnosti. Ako nije problem zeleo bih da podelim svoja iskustva.
> Naime, i ja sam vlasnik jednog SX4, ali sedan verzije. Motor je takodje M16A zapremine 1.6 ccm i 79KW (107 KS). Iako je mozda crossover lepsi sedan ipak ima veoma komforniji gepek te je to bio jedan od dva glavna razloga zasto sam se odlucio za njega. Prvi, i priznajem jaci, bila je cena posto je sedan sa vise opreme i motorom od 1.6 bio oko 1.200 evra jeftiniji od hatchbacka sa 1.5 motorom i manje opreme. Pritom, sedan verzije SX4 pravljene su u Japanu sto i pise u dokumentaciji vozila. Pitao sam drugara koji radi u predstavnistvu Suzukija u Beogradu za razlog a on mi je rekao da je to stvar dizajna (redizajna) i potraznje - ono sto se ljudima vise svidja vise se i trazi, ono sto se vise trazi to samo po sebi vuce cenu na gore.
> SX4 kao i svaki auto ima svojih prednosti i svojih mana. Za ovih godinu i kusur dana voznje i koriscenja nabrojacu par mana:
> 1). vec navedeni problem na forumu sa centralnim retrovizorom u kabini koji se trese
> 2). ponekad se cuje zvuk plastike iz instrument table na skoro 2000 obrtaja, a moze se desiti i da u centralnoj kaseti zbog vibracija takodje cujete zvuke ukoliko imate neke sitne cvrste predmete. Primetio sam da se ovo desava u zavisnosti od vremenskih uslova (sto i nije cudno buduci da je svaki materijal podlozan atmnosferskim uticajima) i dok se auto ne zagreje tokom voznje
> 3). opet, navedeni problem na forumu vezan za skripanje sedista, u mom slucaju vozacevog
> 4). plastika, koja je mogla biti malo kvalitetnija
> 5). i jos jedan meni jako bitan, srecom veoma lako resiv problem. Desava se da se kucista retrovizora razlabave na nosacima pa se vidno tresu. To se resi tako sto se sa donje strane fiksnog nosaca skine poklopac i srafcigerom se dotegnu srafovi na nosacu. Razlog: vec navedeni atmnosferski uticaji tj. sirenje i skupljanje materijala kada je toplo i hladno.
>
> Posto sam naveo negativne strane red je malo i da prenesem reci hvale:
> 1). auto koji "pali iz prve" na -12 koliko je bilo jedno rano jutro u Beogradu, a pritom je stajao parkiran napolju nekoliko dana
> 2). vrlo stabilan u krivinama
> 3). udoban, ne previse tvrd u voznji
> 4). cak se i sedan lepo pokazao u voznji van puta, iako ima nesto manji klirens od HB-a
> 5). motor koji ima snage da razvije vecu brzinu kada je to potrebno
> 6). lep dizajn enterijera, minimalisticki i pregledan
> 7). spoljasnji dizajn, opet, pleni poglede
> 8). komoditet u kabini (ako vam ovo kaze osoba visoka 197cm onda komfor u kabini zaista postoji)
> 9). mozda najjeftinije redovno odrzavanje u zvanicnim servisima. Prvi sam platio 7.250 dinara sto je otprilike 605 kuna, a toliki treba da bude i drugi. Kia Ceed prvi servis u Srbiji je oko 120 evra.
>
> Spomenuli ste problem oko ubacivanja u prvu brzinu. Koliko je moj prijatelj meni objasnio to je normalna stvar posto je to neka vrsta mehanickog blokera na menjacu koji se aktivira u trenutku kada predjete odradjenu brzinu da ne bi doslo do slucajnog ubacivanja u prvu pre svega u momentima kada smanjujete prenos iz cetvrte u trecu. Kao sto znate svaki auto ima maksimalnu dozvoljenu brzinu kretanja vozila do koje je bezbedno smanjiti stepen prenosa a da ne dodje do nekog kvara. Ako se ipak desi da iz cetvrte ubacite slucajno u prvu moze doci do ozbiljnog ostecenja menjaca. Isto se desava i na njegovom Renault Megane-u iz 2006. godine, kao i sa drugaricinom Ford Fiestom iz 2007. Ako vam se desi da na semaforu ne mozete glatko da ubacite menjac u prvu iako je auto bio potpuno zaustavljen, pritisnite kvacilo jos jedanput do kraja na prazno (tj. bez koriscenja menjaca), i ponovo probajte. Trebalo bi da funkcionise.
> Sto se potrosnje tice zaista je i tu odneo plus narocito ako se uzme u obzir da auto ipak ima vise od jedne tone. Po gradu cak ni zimi nije presao 9l, ali napominjem da izbegavam voznju automobilom u vreme najvecih guzvi. Sto se tice voznje van grada u nekoliko navrata sam isao do Novog Sada i potrosnja po board kompjuteru je spala na ispod 6l na 100km, tacnije 5,7. Motor je radio na skoro 3000 obrtaja a brzina je bila oko 100km/h.
> Poucen vasom snalazljivoscu i ja sam danas narucio mudflaps preko e-bayja za 5 funti. Shipping me je kostao 3 puta vise. Medjutim, 20 funti u odnosu na 140 evra plus ugradnja koliko kosta u oficijalnom Suzukijevom servisu... Cifre govore za sebe...
> Moj je zakljucak da je ovo auto koji je bio Best buy pocetkom prosle godine u svojoj klasi. Gledao sam i Chevrolet Cruze koji ima veoma lep dizajn eksterijera i enterijera, Hyundai i Kia Ceed se razlikuju samo po karoseriji i delom u enterijeru (cak su i paketi opreme veoma slicni), francuzi su preskupi u Srbiji za odrzavanje (a verujem i u Hrvatskoj), Ford mi nikada nije bio omiljeni, Opel nije ono sto je u proslom veku bio, Fiat (da li treba reci ista...)... Sve u svemu - veoma sam zadovoljan automobilom u svakom pogledu (za sada, nadam se i od sada).

Predrag